北航考博辅导班:2019北航交通信息工程及控制考博难度解析及经验

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      根据教育部学位与研究生教育发展中心最新公布的第四轮学科评估结果可知,全国共有52所开设交通信息工程及控制专业的大学参与了2017-2018交通信息工程及控制专业大学排名,其中排名第一的是北京交通大学,排名第二的是同济大学,排名第三的是中南大学。

      作为北京航空航天大学实施国家“211工程”和“985工程”的重点学科,北京航空航天大学的交通信息工程一级学科在历次全国学科评估中均名列第九。

      交通信息工程及控制属交通运输工程一级学科的一个二级学科。本学科研究领域主要以交通运输自动化控制为核心,在确保载运工具(以陆路交通为主)安全运行的前提下,实现高速、重载、高密度的运行,是控制、通信、计算机、微电子、信息等技术的在交通领域中的交叉集成应用。本专业培养方案强调自动化与控制领域先进应用技术的研究与开发能力,但不忽略基础理论的培养。其培养目标是培养在控制与信息工程、自动化工程领域具有一定的理论基础、较宽的知识面和适应能力、很强的技术应用能力的高级人才。

      学院采取综合面试的方式对初试成绩合格的考生进行综合考核,包括学术水平、思想政治和道德品质、专业知识等。综合考核满分为300分,未达到180分者视为不合格。综合考核由考核小组负责,每名考生考核面试时间不少于20分钟

      A、报名信息表、专家推荐意见、成绩单、硕士学生证/学位证书/学历证书复印件、身份证复印件、政审调查表:

      1.完成网上报名后,系统生成的报名信息表,须有考生所在单位人事部门意见和考生本人签署承诺。

      2.两名所报考学科专业领域内教授(或相当专业技术职称的专家)的推荐书,须有专家亲笔签名。(模板见附件1)

      3.应届生提交学校教务部门提供并加盖公章的硕士课程成绩单原件;往届生提交由档案所在工作单位人事部门提供并加盖档案所在工作单位人事部门公章的硕士课程成绩单复印件,若无工作单位,须由档案存放管理部门提供档案内存放的硕士课程成绩单的复印件,并须加盖档案存放管理部门公章。

      4.应届生提交学生证复印件(须复印封面、个人信息页和注册章页),往届生提交硕士学位证书或者硕士学历证书复印件。

      以上材料须A4纸大小,按照1-6的顺序从上到下装订成册(左侧订两个订书钉)。复试提交的材料应与网上提交的相关附加材料保持一致,一经发现不符者,取消复试录取资格。

      (2)往届生提交硕士学位论文(1份),应届生提交硕士学位论文开题报告、研究工作进展情况;

      (3)已发表学术论文的刊物封面、本人论文所在目录页和论文首页复印件;或已录用学术论文的录用通知、论文首页复印件;

      C、符合《北京航空航天大学2019年学术型博士研究生招生简章》要求的体检报告,所有进入复试的考生须参加由北航校医院统一组织的体格检查,体检具体说明参见:

      上述材料(含A\B\C\D)纸质版请于2018年11月23日17:00点之前寄(或送)至:北京市昌平区高教园南三街9号北京航空航天大学国家实验室东404办公室,邮政编码102206,联系人甘老师,联系电话(建议顺丰快递邮寄)。

      其中汇总表(D)还需发送电子版至邮箱:(注意:邮件主题请按照“2019博士考核-姓名-硕士学校-申请专业(代码)-导师姓名”的格式填写)。

      考生须确保所填信息的真实、完整和正确,如果出现信息填写错误,后果由考生个人承担。对在报名或考试中有弄虚作假或其他违规行为的考生,不论何时,一经查实,即按有关规定取消其报考、录取、入学资格或学籍,还将视不同情况根据国家有关法律法规的规定予以处理。

      近年来围绕驾驶行为、车车协同、交通系统可靠性开展研究。主要的学术成果包括:把风险动态平衡理论引入微观驾驶行为建模,提出了跟驰主观危险感的量化方法;提出基于主观危险感的跟驰模型和基于规则的交叉口冲突消解模型,并用于车车协同安全控制,实现了实车测试;提出考虑时空关联性特征的交通状态多步预测方法,以及考虑多级服务水平影响的主干道出行时间可靠性分析模型,提高了出行时间可靠度计算精度。

      王云鹏,长江学者特聘教授,国家万人计划科技创新领军人才,北京航空航天大学副校长,车路协同与安全控制北京市重点实验室主任,科技部重点领域创新团队“智能交通技术创新团队”负责人。担任国家863计划“十一五”专家组副组长、“十二五”交通安全主题专家、“十三五”交通领域科技创新规划智能交通子领域规划召集人、教育部高等学校教学指导委员会交通工程教学指导分委员会委员、教育部科技委能源与交通学部委员、中国道路运输协会专家委员会副主任委员、中国智能交通协会交通安全专业委员会主任委员等多项社会兼职,是第七届中国青年科技奖获得者,入选首批新世纪百千万人才工程国家级人选、交通运输部新世纪十百千人才工程第一层次人选和首批教育部新世纪优秀人才支持计划。

      近年来,致力于车辆运行状态联网感知、行车安全预警和车路协同控制等基础理论与关键技术研究。承担了国家自然科学基金、973计划、863计划、科技支撑等多项重点项目,出版专著5部,主编北京市精品教材1部,译著2部;发表学术论文108篇,其中SCI收录40篇;主持修订国家标准3项,授权发明专利37项,以第一完成人获国家科技进步二等奖1项、省部级科技进步一等奖4项和二等奖2项。

      青年长江学者、国家自然基金优秀青年基金获得者、IEEE Senior Member、IEEE Intelligent Transportation Systems Society Member、IEEE Vehicular Technology Society Member、中国计算机学会高级会员、中国智能交通协会高级会员,车路协同与安全控制北京市重点实验室副主任,城市交通管理集成与优化技术公安部重点实验室车联网研究室主任。入选北京航空航天大学“海外优秀人才”、“青年拔尖人才”、“蓝天新秀”和“蓝天新星”人才计划,获评北京高校“青年英才”、中国智能交通协会“优秀青年专家”。

      主要研究车联网、群体智能、智能交通系统,主持国家自然科学基金面上项目1项、青年基金项目 1项、国际合作项目1项、重大研究计划子课题1项、重点项目子课题1项,国家重点研发计划课题1项、子课题1项,国家“863计划”子课题2项,北京市科技项目2项;作为主要参加人参加科技支撑计划、交通运输部、工信部、北京市、安徽省等省部级以上科研项目15项。

      发表学术论文109篇,其中SCI检索32篇、EI检索55篇,获ISDA2006 最佳论文奖、ICCTP2011优秀论文奖、IOV2016 最佳论文奖、CICTP2017最佳论文奖;出版中文专著3本、英文专著1本、译著1本;申请发明专利32项(已授权18项)。

      获国家科学技术进步奖二等奖1项,教育部技术发明奖一等奖1项,全国商业科技进步奖一等奖1项,中国智能交通协会科学技术奖一等奖1项、二等奖1项、三等奖2项,吉林省科技进步奖二等奖1项、三等奖1项,长春市科技进步奖一等奖1项。

      主讲课程《车联网系统》、《仿生交通导论》、《交通信息交互与处理》,主持本科教改重点项目1项,研究生教育与发展研究专项基金项目1项;指导学生荣获北京市优秀毕业生1人次,国家奖学金2人次、光华奖学金2人次,获批研究生创新实践基金2项,指导学生参加“全国大学生交通科技大赛”、“全国计算机仿真大赛”、“冯如杯”科技竞赛等获得一等奖、二等奖、三等奖等奖项10余项,参加世界智能驾驶挑战赛获得无人驾驶组最佳网联奖、信息安全组冠军;负责的研究生课程《交通信息交互与处理》被评为 “研究生课程卓越教学奖”,获评第二十七届“冯如杯”竞赛优秀指导教师、北京市大学生交通科技大赛优秀指导教师、优秀硕士学位论文指导教师、本科毕业设计优秀论文指导教师、北航教学优秀奖一等奖、北京市教学成果奖一等奖。

      1、与导师的EMAIl联系。北邮是我的目标,北航是为了提高命中率。搞笑的是我从头到尾只和导师联系了一次。email的内容是我的个人简历,导师回了两个字,可以报考。后来我提前一个月到北京时,发现小我好多的小弟弟们都和导师联系了(见面),而我却愚蠢的忘乎所以。见面是必要的。。。教训。

      2、考博材料的获得。博士的参考用书应该来说用该校的研究生用书,但北邮这两次考的大多来自本科学习的。由于考两所大学,我选了应用面较广的随机过程和数字信号处理。后来听一起考的感觉这门都是比较难的。

      3、专题信息汇总整理。每一位考生在复习专业课的最后阶段都应当进行专题总结,专题的来源一方面是度历年真题考点的针对性遴选,另一方面是导师研究课题。最后一方面是专业前沿问题。每一个专题都应当建立详尽的知识体系,做到专题知识点全覆盖。

      4、专业真题及解析。专业课的试题都是论述题,答案的开放性比较强。一般每门专业课都有有三道大题,考试时间各3小时,一般会有十几页答题纸。考生在专业课复习中仅仅有真题是不够的,还需要配合对真题最权威最正统的解析,两相印证才能够把握导师出题的重点、范围以及更加偏重哪一类的答案。

      最后,启道考博辅导班老师预祝大家再考博申博的过程中,出奇制胜,顺利入学。返回搜狐,查看更多